十年前，拥有一辆汽车是多么光荣的事情，谁还敢说把它“改装”?十年后，汽车已经进入了千家万户，一个品牌一个车型却是拥有千篇一律的“产品脸”是多么沉闷?

       其实在国外许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。

       汽车再也不是一个冰冷的机器因此汽车再也不是一个冰冷的机器，也不是带有四个轮子的挡风遮雨的设备。汽车使我们的社交圈半径变大，甚至有时候代替了我们的脸面。走下神坛的汽车是人们生活、工作的好拍档。把自己的爱车打扮成FASH-ION潮男、酷哥也是一件很妙的事情。

       往往一提到汽车改装，很多人都会以为是要花大钱、汽车发烧友的玩具。实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在欧美日本，改装车派对已经是汽车俱乐部聚会的主要内容。改装是“个性需求”

       为什么要改装自己的车?最简单的回答就是个性需求!汽车从最初的交通工具发展到文化层面。对于追求完美的车迷来说，不管是奔驰还是宝马…，但对追求个性化的年轻人来说，似乎还有点差距，显然，如果想得到自己认为最棒的车，这个方法只有个性化改装!

       　　改装初级经验

       　　改变车身外观最最简便的方法：

       加装空气动力套件

       其实对于乘用车的改装可以分为外观、进气点火、排气制动、悬挂、涡轮增压改装等几个方面。一些改装只改变了车辆外观，如车身颜色改变;一些改装既改变了外观又改变了车辆性能，如加装下扰流板，可能造成车辆接近角变化，影响车辆通过性;还有一些改装目的是改变车辆性能，如发动机改装。改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。

       所谓空气动力套件就是俗称的“大包围”，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰流板(尾翼)等，有时在路上会看到在原厂保险杠加装一片下扰流板，若是没有更换前后保险杠，只是加装下巴，也有人称其为小包。

日系汽车改装文化

　　JDM的全称是：Japanese domestic market。翻译成中文是日本国内市场的意思，我们也称之为日本本土制造。意思就是，为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指汽车及摩托车爱好者聚集的地方。Japanese domestic market与Japanese domestic model有相近的含义。

　　JDM的起源：

　　JDM这个名字最初是起源于日本国内对本土汽车的一个控制规定。曾经日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定，在70年代末以后，生产的日本本土汽车时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑（现已）。

日系汽车改装文化

　　其实在70年代到90年代期间，日本国内本土车辆马力上线的规定形成以后，对当时日本汽车工业造成了不小的影响，很多老款的JDM车，列如skyline GTR R32，发动机原厂功率都是280马力，否则将被法律限制，不允许出厂。很多JDM车的时速表最多都只到每小时180/Km。

日系汽车改装文化

　　马力限制也是日本后来出现JDM“暴走族”的原因之一，像我们熟悉的这些日系性能车，在原厂基础上被“封印”了一些性能，如果能行车电脑，或者在动力配备上加以改装，这些原厂车都可以拥有跑车般的速度，所以后来日本出现了很多改装车“暴走族”也就是我们所说的飞车党。

　　JDM车系特点：

　　JDM车系的车型特点很明显，JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。不同的驾驶习惯和路面状况，也使JDM车辆有明显的特征。美国的高速公路较为发达，且平坦而距离长，所以美国本土的车辆都有近乎完美而舒适的驾乘感受。然而日本的道路弯多坡多，需要有较强硬的悬挂系统以及高响应速度的节流阀，以提高车辆的操控性。

日系汽车改装文化

　　由于不同国家的排放标准不同，JDM的车系也会在出口车型上对发动机动力进行不同的调校，以及引擎版本上做调整。列如本田在思域 (详情 图片 报价)车型上生产有B18C1，B16A和K20A等不同版本的引擎，方式也不同，这就形成了我们所知道，“美版”，“欧版”以及“高性能版”的由来。还有像英菲尼迪以及讴歌，这些品牌也是用来主打北美市场的车型。

日系汽车改装文化

　　日本出口二手车是一个很可观的的产业。车辆在日本有很严格的性能检查，也就使老车的维护费用不断增加以致不足以维持它原来的性能，所以一部分二手车就开始出口到同样是右舵且靠左行驶的国家，在新西兰JDM车系就很受欢迎，也有一部分出口到了澳大利亚。

　　● 一切因轮毂开始

　　一般原厂车型提供的轮胎为钢圈材质轮胎，虽然耐用，但外观一般;而相对来说，合金材质轮毂轻重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系起到一定的作用。

　　看似改装轮毂拥有着众多好处，如果配备的轮胎过窄，轮胎过厚，轮胎尺寸过小就难以发挥轮毂的优势，所以一款宽度大，厚度小的轮胎成为配备改装轮毂的必然。

　　● 为求效果 更换轮胎

　　为求发挥的性能，加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、灵敏，而且从外观上来说确实很美观，但过薄的轮胎在通过地面时产生的震动过滤的效果非常差，此时需要更换一款悬挂来过滤震动。

　　● 恶果出现 更换悬挂

　　用于改装后的轮胎对于避震能力较差，只能通过更换悬挂来实现过滤避震效果。如果选择较软的悬挂是可以解决避震差问题，但车的性能会下降，较软的悬挂在过弯，刹车时车辆摆动幅度大，对于更换轮毂和轮胎后采用这样的悬挂简直糟蹋。

　　此时只能选择较硬的悬挂，否则前面的改装就白改了。改装了较硬的悬挂后，车辆的性能是有所提升，但避震的效果差并未有多大的改善。车辆在通过不同的路面时产生的震动依旧国通过轮胎、轮毂、悬挂传递到车架。久而久之车架与悬挂链接处就容易变形。

　　总结：汽车改装是一个技术性项目，对于每一项改装都需要深思熟虑。轮毂应当与何种轮胎搭配?悬挂应当如何选择等都是需要做好功课再改装，否则花了钱却毁了车可不是好事。汽车改装是技术性活，需要专研，但一款独特个性的汽车出现在马路上，又是另一番独特的风景。